现在的红旗轿车，怎么看怎么像扶不起的“阿斗”。
今年以来，“红旗”的市场表现极糟，2月份在全国仅仅卖出了278辆，不及去年同期的二成。从品牌号召力上看，这个因曾经是国家领导人座驾而熠
熠生辉的金字招牌，也变得逐渐黯淡。现在恐怕已经没有几个人会以购买或乘坐“红旗”为荣了。
“红旗”当然不愿坐着等死。一汽集团日前抛出了重振“红旗”的一揽子计划——明年2月份推出豪华车HQ3（定位高于一汽丰田皇冠，采用雷克萨斯4.3升发动机）；明年六七月份推出中级车301（与帕萨特、马自达6同级）；到2008年，“红旗”还将推出顶级车HQD，试图通过该车型重现昔日大“红旗”的辉煌。
可惜，这个看似“壮志凌云”的振兴计划有明显“硬伤”：从中级车301到豪华车HQ3，再到顶级车HQD，产品定位跨度之大就像红黄蓝三种颜色的反差，把这三种颜色都抹到一面旗帜上，“红旗”到底会变成什么颜色？这种做法难度之大几乎相当于把帕萨特、宝马7系和劳斯莱斯整合到一个品牌下。这样的品牌存在吗？想来想去，真为一汽捏把汗。
更闹心的是，“红旗”一边要“中兴”，把中级车、豪华车、顶级车都拉出来遛遛，一边还“念旧”，死守着现在的车型不放。据悉，明年两款新“红旗”下线之后，现在的“红旗”产品（明仕、世纪星等）还将继续生产。一汽高层理直气壮：“捷达、桑塔纳生产了那么多年，到目前仍有市场。‘红旗’的平台已经做了多次升级，老的‘红旗’产品匹配了欧3的发动机，它的生命周期还会延续”。说这话的时候，他似乎已经忘记了，“红旗”这两款车的销量比桑塔纳和捷达销量的零头还要少。
由此可见，一汽的新计划仍然没有解决“红旗”面临的根本问题——品牌定位问题。一汽轿车新任总经理张丕杰曾说过：“‘红旗’品牌的市场定位应该是‘中国人喜欢的车’。通过新产品的推出，我们要在国人心里建立起一种中国车的概念。”什么叫“中国车的概念”？如此大而化之的提法，说了简直等于没说。
“红旗”到底该怎么定位？答案几乎是现成的，走高端路线，专注豪华车与顶级车市场！从“红旗”诞生的那一天起，“红旗”就是一款豪华车。中国人之所以有一种“红旗”情结，也是因为它曾经是国家领导人的座驾和国宾用车。一般而言，构成名车的要素包括高知名度、高美誉度、高品质和曾有辉煌历史。其中，最难得的又要数辉煌历史。新锐品牌千金难求的辉煌历史，“红旗”却先天具备，这是一笔多么可贵的财富，不善加利用简直就是暴殄天物。从这个角度说，中级车301应另行自创品牌，不应沿用“红旗”商标。
至于具体的做法，则可以参照世界各大汽车巨头的“发家史”。丰田、日产、本田发迹于经济型车，在羽翼渐丰进军豪华车市场时，均采用了推出高端品牌的策略，丰田推出了雷克萨斯，日产推出了无限，本田则推出了阿库拉，为的就是在豪华车市场的角逐中，洗脱自己原本的平民气质。由此可见，高端品牌与中低端品牌泾渭分明，才能保证名车的血统。反面的例子也有，大众推出的旗舰车型辉腾，搭载一款18缸发动机，从车型上看犹在奔驰S级和宝马7系之上，但是放着现成的豪华车品牌奥迪不用，非要挂VW的商标，结果弄得分析师大跌眼镜，消费者也不买账。
一汽在“红旗”品牌经营上已经走了不少弯路。1995年，在奥迪100的基础上搭载克莱斯勒发动机生产出“红旗”CA7220（俗称小“红旗”）；90年代末又与福特合作，在林肯98型轿车的基础上开发出“红旗”旗舰；稍后又推出了搭载日产发动机的“红旗”明仕。为什么10年来一汽对“红旗”的投入不小，而收效甚微？关键之一就是没搞清楚自己的发展方向，盲目把高端品牌下拉，推出小“红旗”，不仅没有占领多少市场，反而损害了“红旗”原有的高端品牌形象。这就等于非要把贵族子弟打扮成平民百姓，只能是费力不讨好。
“红旗”还能再打多久？对于喜欢和关注“红旗”的人来说，这是个让人辛酸的问题。虽然以一汽的实力和“红旗”多年打下的老底，“红旗”还不到生死存亡的关口，但如果要继续沿着模糊的品牌思路走下去的话，“红旗”也许真的要悬了。/陈晓鹏
=========中国大红旗定位高端 价格超过凯迪拉克和林肯
发改委公布新车目录，李书福轻型客车榜上有名
20日，国家发改委在其网站上公布了最新一期《车辆生产企业及产品目录》。该期目录以商用车和改装车为主，乘用车中最值得注意的是一汽集团代号为CA7460L1和CA7460L2的两款车型。
一汽轿车股份有限公司告诉《每日经济新闻》，CA7460L1和CA7460L2分别是红旗旗舰产品CA7460的两款加长型，是一汽轿车公司和美国福特公司联合设计开发的、一汽拥有独立知识产权的豪华轿车，其设计制造工艺与福特公司的林肯都市车型基于同一技术平台。《每日经济新闻》从一汽在上海的经销商之一——— 上海百达城汽车销售有限公司获悉，目前这两款红旗豪华型加长车已开始接受预订。
长期从事加长礼宾车销售的星客特汽车销售有限公司总经理高峰认为，这两款车的定价都高出加长的凯迪拉克和林肯。